Air France KLM étudie le potentiel de la Blockchain

La division ingénierie et maintenance d’Air France KLM évalue actuellement le potentiel de la blockchain à devenir son nouveau ledger numérique pour la gestion des pièces de rechange sur les avions en service. Lors d’un récent webinaire, la division MRO (maintenance, réparation, révision) de la compagnie aérienne s’est jointe à Microsoft et Ramco Aviation pour discuter de leurs recherches sur l’utilisation future de la chaîne de blocs dans la maintenance des aéronefs.

En janvier, IBM est devenue l’une des premières entreprises à proposer l’utilisation de Blockchain comme moyen d’améliorer le processus de maintenance des avions pour les compagnies aériennes.

Air France KLM Ingénierie et Maintenance utilise son laboratoire MRO pour expérimenter les possibilités futures de la blockchain. Le prestataire français de maintenance aéronautique utilise son laboratoire MRO Lab pour travailler en partenariat avec des universités, des constructeurs et des développeurs de logiciels au sein et en dehors de l’industrie aéronautique afin d’explorer comment ils peuvent faire de nouvelles idées et de nouveaux concepts une réalité au sein de l’aviation. Air France a connu un tel succès qu’elle a ouvert un deuxième laboratoire – MRO Lab Singapore – en collaboration avec Ramco Systems.

Selon James Kornberg, directeur de l’innovation de la division économique d’Air France KLM, son équipe cherche à établir un dossier commercial clair pour l’utilisation de la chaîne de blocs afin d’améliorer les processus de maintenance et les flux de travail.

“Le cas d’utilisation doit être réaliste “, a déclaré Kornberg. “Les quatre caractéristiques de la blockchain sont la résilience, la traçabilité, l’intégrité et la désintermédiation.”

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Ramesh Sivasubramanian, ingénieur de Ramco Aviation, a fait une démonstration du processus réel d’un avion d’Air France qui se trouvait sous le statut d’avion au sol (AOG) en raison d’une défaillance du système hydraulique. Après avoir dépanné la situation simulée de l’AOG, l’équipe d’ingénieurs a conclu que le système avait un actionneur qui avait besoin d’être réparé.

Sivasubramanian a ensuite montré comment un ingénieur d’Air France a pu acquérir un vérin de remplacement en créant pour lui un ledger qui pouvait être consulté par l’ingénieur, les responsables de la logistique et du financement d’Air France KLM, ainsi que tout autre ingénieur ou technicien impliqué dans l’acheminement de la pièce de rechange à Air France.

Un passage de l’analogique au numérique difficile

La division solutions industrielles de Lufthansa a créé l’initiative Blockchain for Aviation (BC4A), dans laquelle elle espère réunir les développeurs de logiciels, les avionneurs, les fournisseurs de services MRO et plus encore afin de créer collectivement une base pour l’utilisation future de la blockchain dans l’industrie aéronautique. L’entreprise a même mis en place un cours de formation d’une journée sur l’informatique qui “enseigne aux participants les bases techniques des solutions de la blockchain et démontre leur potentiel”, selon son site Web.

M. Kornberg a indiqué que Air France KLM cherche à savoir comment surmonter le problème qui est les données non électroniques qu’elle gère actuellement et qui ne passeraient pas facilement à un environnement blockchain.

Kornberg précise:

” Dans le secteur de l’aviation, nous avons encore beaucoup de données qui ne sont pas numérisées, beaucoup de données analogiques, la première étape, et c’est ce que nous faisons en ce moment, c’est passer à une solution entièrement numérique, sur toute la chaîne d’approvisionnement et toutes les données aéronautiques que nous recevons (..] et avant qu’on fasse cela, on ne peut pas appliquer la blockchain sur des données non électroniques.”

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D’après aviationtoday

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